ADQUISICION DE RESPUESTOS AUTOMOTRICES PARA VEHICULOS DE LA FLOTA VEHICULAR DE LA EPA EP MEDIANTE INFIMA CUANTIA

Cilindro principal de frenos (bomba central) • Diámetro interno del cilindro: 23.81 mm ( \(\approx \frac{15}{16}\) pulgadas). • Tipo de sistema: Tándem (dos cámaras independientes para seguridad). • Material de fabricación: Aleación de aluminio o hierro fundido (dependiendo de la marca de fabricación, como Isuzu o alternos). • Posición: Compartimiento del motor, montado directamente sobre el servofreno (booster).

Cuerpo de válvulas completo de ABS (módulo hidráulico) Módulo Hidráulico: Bloque de válvulas electromagnéticas de alta velocidad que modula la presión del líquido de frenos de forma independiente en cada rueda. Tecnología de Asistencia: Integrado de fábrica con distribución electrónica de frenado (EBD) y, dependiendo de la versión (Work/Premier), asistente de frenado hidráulico (HBA).

Líquido de frenos DOT 3 Base química: Éteres poliglicólicos y glicoles. • Punto de ebullición en seco: ≥ 205 °C (401 °F). • Punto de ebullición en húmedo: ≥ 140 °C (284 °F). • Viscosidad a -40 °C: Máx. 1500 cSt (Garantiza fluidez rápida en frío). • Normas que cumple o supera: Cumple con la normativa estadounidense FMVSS 116 DOT 3, especificaciones SAE J1703 e ISO 4925.

Kit de embrague completo (plato, disco y rulimán) Diámetro Exterior del Disco250 mm (Estándar para caja de 5 marchas) Número de Estrías / Dientes24 estrías Perfil del Cubo (Eje estriado)25.3 mm x 24 mm Diámetro de la Prensa (Plato)250 mm Tipo de Accionamiento Mecánico / Hidráulico (según la bomba externa) Material de Fricción Orgánico reforzado con hilos de cobre (alta disipación térmica) • Disco de embrague: Con tecnología de amortiguación de torsión integrada (resortes reforzados) para mitigar las vibraciones del motor diésel. • Plato de presión (Prensa): Ajustado para soportar el torque de hasta 320 Nm que genera el bloque 2.5L. • Rodamiento de liberación (Collarín/Rulimán): Componente de empuje directo.

Cremallera hidráulica de dirección • Sistema de Asistencia: Hidráulica • Mecanismo Interno: Piñón y Cremallera • Tipo de Vehículo: Pick-up 4x2 y 4x4 (con capacidad de torque para chasis reforzado) • Tipo de Fluido: Aceite para dirección hidráulica (Dexron o equivalente, dependiendo del mercado) • Números de Parte de Referencia OEM más comunes: 8-97946-130-1 / 8-97946-132-0 (comunes en generaciones con plataforma RT50) • Componentes integrados en ensamble: Válvula de control hidráulico, guardapolvos, sellos de alta presión y bujes internos

Aceite hidráulico ATF Dexron Tipo de Fluido: Aceite mineral base para transmisiones automáticas y direcciones asistidas. Viscosidad Cinemática a 100°C: ~7.9 mm²/s. Punto de Escurrimiento: ~-42.5°C. Color visual: Rojo brillante para facilitar la identificación de fugas. Normativas que cumple: Allison C-4, Ford Mercon, y Caterpillar TO-2

Brazos axiales de dirección Conocidos también como bieletas o barras axiales, transmiten el movimiento desde la caja de dirección hacia las terminales. • • Material: Acero forjado de alta resistencia mecánica y durabilidad frente a fatiga. • • Longitud de Rosca: Diseño con rosca larga que permite un amplio rango de ajuste para la alineación. Diseño en forma de fuelle (acordeón): Permite la elongación y compresión continua según el movimiento de la barra de dirección. Diámetro del lado menor: Ajustado al diámetro de la barra o la rótula axial (generalmente entre 10 mm y 20 mm).Diámetro del lado mayor: Ajustado al cuerpo o cárter de la caja/cremallera de dirección (generalmente entre 35 mm y 55 mm).Longitud total: Variable según el recorrido del vehículo, oscilando habitualmente entre 150 mm y 250 mm en estado libre. • • Articulación: Rótula interna sellada de fábrica, libre de mantenimiento, con bujes de baja fricción.

Guardapolvos de cremallera Caucho de Cloropreno (CR / Neopreno): Estándar en la industria, ofrece buena resistencia a la abrasión, al aceite y a la intemperie. Caucho Termoplástico (TPE / Termoplástico): Mayor durabilidad, alta resistencia a temperaturas extremas y flexibilidad superior. Caucho de Nitrilo (NBR): Alta resistencia a grasas minerales, aceites hidráulicos y combustibles.

Terminales de dirección Cuerpo principal: Acero forjado o aleación de alta resistencia para soportar fatiga mecánica. Rótula esférica: Tratamiento térmico de temple por inducción en la esfera para elevar la dureza superficial. Componentes internos: Asientos de polímero o metal que guían la esfera y resortes internos de precarga. Protección: Funda o bota de caucho/neopreno para evitar ingreso de polvo y humedad

Barras link (estabilizadoras) Cuerpo: Acero forjado de alta resistencia o aleaciones de aluminio para soportar fatiga mecánica. Recubrimiento: Pintura electrostática o acabado anticorrosión para proteger contra humedad, sal y polvo. Rótulas / Articulaciones: Pernos esféricos de acero templado con alojamientos de polímero de alta densidad o nailon. Bujes: Goma de caucho natural o poliuretano para absorber vibraciones menores

Cauchos para barra estabilizadora Caucho Natural (NR): Ofrece gran elasticidad, excelente absorción de impactos y reducción de ruidos metálicos contra el chasis. Poliuretano (Opcional de alto rendimiento): Mayor rigidez, resistencia al desgaste extremo y durabilidad ante aceites o grasas. Limitación del caucho estándar: No es apto para exposición continua a aceites, combustibles o grasas de motor

Amortiguadores delanteros • • Posición: Eje delantero (Compatible para el lado izquierdo y derecho). • • Tipo de Fluido: Gas presurizado (nitrógeno) combinado con aceite hidráulico de alta resistencia térmica. • • Tecnología de Construcción: Estructura de doble tubo o monotubo. • • Material del Vástago y Cuerpo: Acero endurecido de alta resistencia con vástagos protegidos contra corrosión. • • Largo Extendido: ≈ 40.0 cm (15.7 pulgadas). • • Largo Comprimido: ≈ 28.4 cm (11.1 pulgadas). • • Sistema de Montaje: Terminal (vástago roscado) en la parte superior y Ojal (buje de caucho/poliuretano) en la parte inferior.

Bocines de caucho de plato superior Caucho natural o sintético (NBR/CR): Diseñado para ofrecer flexibilidad controlada, alta resistencia a la tensión y aislamiento acústico. Tubo interno metálico: Acero de alta resistencia que soporta el perno de sujeción central sin deformarse bajo carga. Precompresión: Se ensamblan con un nivel de apriete radial específico para garantizar la durabilidad ante los esfuerzos de torsión

Rulimanes internos de rueda delantera El rulimán interno de la rueda delantera para el Chevrolet D-Max 2024 (versiones 4WD/4x4) es un rodamiento de rodillos cónicos de alta resistencia. Sus especificaciones técnicas generales son: • Diámetro Interno: 40 mm • Diámetro Externo: 68 mm • Ancho / Altura: 19 mm

Rulimanes externos de rueda delantera El rodamiento (rulimán) externo de la rueda delantera para la Chevrolet D-Max 2024 varía dependiendo de la tracción. En las versiones 4x4, típicamente se utiliza un rodamiento de rodillos cónicos de alta resistencia, mientras que las versiones 4x2 suelen usar el rodamiento estándar de la línea Luv/D-Max | 2 • Tipo de Rodamiento: Rodamiento de rodillos cónicos • Códigos de Parte Comunes (OEM / Alterno de Alta Gama): 32008XJ-A (NSK) o 32008X • Diámetro Interno: 40 mm • Diámetro Externo: 68 mm • Ancho (Espesor): 19 mm-

Retenedores de rueda delantera Diámetro Interno (ID): 59 mmDiámetro Externo (OD): 75 mmEspesor / Altura (W): 10 mmNúmero de Parte OEM referencial: 8-94407-711-0 / 8980365930 Posición: Maza / cubo de rueda delantera (posición interna de punta de eje).Propósito: Sello mecánico dinámico para impedir el ingreso de polvo, lodo y agua al sistema de rodamientos delanteros, y evitar la fuga de grasa lubricante hacia el disco o tambor de freno

Baterías automotrices (12V / 750-1000 CCA) • Voltaje: 12 V • Capacidad de arranque en frío (CCA): 750 a 1000 Amperios • Reserva de capacidad (RC): 120 - 160 minutos • Polaridad: Borne positivo ubicado a la derecha • Tamaño/Grupo BCI: Serie 34 (o 34R)